氣彈簧：利用氣體的可壓縮性代替金屬?gòu)椈伞鈴椈勺畲蟮膬?yōu)點(diǎn)就是具有可變的剛度，隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度，且這種增加是一個(gè)連續(xù)的漸變過(guò)程，而不象金屬?gòu)椈墒欠旨?jí)變化的。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有可調(diào)整性，即彈簧的剛度和車身的高度是可以主動(dòng)調(diào)節(jié)的。通過(guò)主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下：主副氣室同時(shí)使用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計(jì)算機(jī)控制，在汽車高速、低速、制動(dòng)、加速以及轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下，根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣體彈簧也有弱點(diǎn)，靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵，還有各種控制附件，如空氣干燥器，如保養(yǎng)不善會(huì)使系統(tǒng)內(nèi)部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時(shí)采用金屬?gòu)椈桑坏┌l(fā)生漏氣，汽車將無(wú)法行駛。螺旋彈簧：是現(xiàn)代汽車上用得最多的彈簧。它的吸收沖擊能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是長(zhǎng)度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨(dú)立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)。出于乘坐舒適性的考慮，我們希望對(duì)于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點(diǎn)，而當(dāng)沖擊力大時(shí)，又能表現(xiàn)出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時(shí)具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負(fù)載的增加而增加。我們大家都知道，氣彈簧金屬切削機(jī)床在加工長(zhǎng)軸類工件時(shí)，必需使用帶有頂尖機(jī)構(gòu)的尾座，工件的一端由卡盤夾持，另一端由頂尖頂持在端面的中心部位，這種結(jié)構(gòu)的尾座屬剛性頂持。在加工過(guò)程中，長(zhǎng)軸類工件發(fā)熱會(huì)有一定量的伸長(zhǎng)，由于得不到釋放，此時(shí)工件會(huì)出現(xiàn)一定量的彎曲，影響加工精度。現(xiàn)提供一種長(zhǎng)軸類工件在加工時(shí)受熱伸長(zhǎng)可自行調(diào)整、不發(fā)生彎曲、保證加工精度、提高工件質(zhì)量的彈簧預(yù)緊式液壓浮動(dòng)尾座，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。傳統(tǒng)的氣彈簧尾座分為手動(dòng)尾座、液壓尾座和氣動(dòng)尾座。手動(dòng)尾座根據(jù)偏心原理鎖緊在床身上，用手搖手輪使絲桿帶動(dòng)尾座主軸前進(jìn)、后退。液壓尾座和氣動(dòng)尾座依照液壓原理及氣動(dòng)原理使尾座芯軸前進(jìn)后退，尾座體上使用限位開(kāi)關(guān)能防止其與床鞍相撞。以液壓尾座為例，在尾座體內(nèi)設(shè)有套筒，氣彈簧的套筒內(nèi)側(cè)前部安裝有頂尖機(jī)構(gòu);在尾座體的后端接有油缸，在套筒的后端尾座體的內(nèi)側(cè)固定連接有后蓋，后蓋連接與油缸相配的活塞桿的外端頭。油缸的動(dòng)作可帶動(dòng)后蓋和套筒在尾座體內(nèi)滑動(dòng)，達(dá)到頂尖伸出頂持工件或頂尖縮回的目的。但這種尾座只能在裝卡工件時(shí)一次定位。

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